欧盟坚持“2035禁燃令”，本土化国产供应链有望持续受益

北京时间1月23日，据媒体报道，欧盟正在考虑实施一项全欧洲范围的电动汽车补贴计划，以支持深陷困境的欧洲汽车产业。

欧洲官员们仍在制定补贴计划的方案。欧盟委员会执行副主席特蕾莎·里贝拉表示，欧盟需要在快速电气化和“欧洲品牌在数量和质量上难以满足需求”之间，达成“复杂的平衡”。潜在的补贴激励将是支持汽车行业的几项措施之一。

据了解，2023年，欧盟批准通过一项燃油车禁令，要求从2035年起禁止销售、使用传统燃料的新车，使其二氧化碳排放降至零。此外，欧盟将在2025年实施更严格的碳排放考核标准，超出限额的制造商将面临巨额罚款。

面对电动汽车销售疲软和来自中国制造商的激烈竞争，几乎所有欧洲主要汽车制造商去年都发布了盈利预警，再加上严苛的汽车排放规定和罚款，多家本土车企对禁令表示抗议。

然而，里贝拉却否认了欧盟将推迟“2035年燃油车禁令”的可能性。她解释道，汽车行业需要“可预测性和明确性”，欧洲汽车制造商需要“全面了解如何更新产能，并满足全球现有的需求。”

出台补贴政策保护欧洲本土汽车的同时，欧盟还于2024年10月正式对中国车企加征反补贴税。面对高额关税，国内车企正加快在欧洲的本土化产能布局，目前，比亚迪和奇瑞在欧洲的总规划产能已达到60万辆/年，上汽集团、小鹏汽车、吉利汽车等也已计划未来在欧洲建厂。

海通证券研报指出，纯电车出口欧洲因加征关税承压，插混/增程有望打开出口局面；中长期随着电池等核心零部件本土化，预计将迎来出口的量利齐增。推荐在欧洲布局的电池厂：宁德时代、亿纬锂能等；推荐欧洲电动车产业链占比较高的中游材料厂：中伟股份、容百科技、当升科技等。