直击股东大会｜宁德时代曾毓群：不会成为车企博弈方

财闻张渝彬 2024-04-20 19:29:59

曾毓群表示，宁德时代不仅是做电池，而是要为新能源事业做出卓越贡献。

4月19日，宁德时代（300750.SZ）2023年股东大会在其位于宁德市的湖东基地科技大楼里召开。会上，“宁王”的新动向——从电池到一体化底盘，从身处幕后的供应商，到直面消费者的“CATL inside”，受到投资者普遍关注。

一个多小时的提问环节中，宁德时代董事长曾毓群妙语连珠，畅谈产业趋势、分享经营哲学，现场互动踊跃，投资者频频举手提问，直至会议结束，大家仍意犹未尽。

直面消费者的“CATL inside”

宁德时代，这家原本面向车企的电池供应商，近来正在加速“To C”战略，从幕后走向台前。

近日，宁德时代宣布，今年8月，将在成都开设首个线下品牌展示门店，全面展示“CATL Inside”车型，预计可涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。此外，宁德时代还会联合车企，在各大城市的车展上进行宣发，全力帮助“CATL Inside”车型曝光和销售。

今年1月初，宁德时代和东风旗下的新能源越野品牌“猛士科技”签署战略合作协议，双方约定，“CATL Inside”的标志将会印在猛士917这款豪车上。

有人说，宁德时代想做汽车产业的“英特尔”。“CATL Inside”的提出、“To C”的战略转型，被看作是汽车产业格局变化之下，宁德时代作为核心部件商跨过整机厂商，形成品牌、占领用户心智的一项举措。

事实上，主机厂和电池商正在进行着一场话语权之战。燃油车时代，主机厂掌握底盘、发动机、变速箱三大核心技术，是供应链核心。但新能源汽车中，以电池、电机和电控为主的“三电系统”取代了原本动力系统。这也意味着，谁能掌握核心技术，谁就能推动供应链制造能力向上突破，成为供应链主导企业，根据这一趋势，有人甚至认为，将来的主机厂或彻底成为代工厂。

另一方面，成本高企是新能源车企面临的共同难题。在新能源汽车成本构成中，动力电池占比不低。2022年7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在公开场合表示，动力电池价格过高，“要占整车成本的40%至60%”，他们一直“是在给宁德时代打工”。

在此背景下，自研并将动力电池纳入自身垂直零部件供应链管理体系，成为众多车企的共同选择。车企与宁德时代的逐步脱钩，从后者已连续两个季度下降的营业收入中，亦可见一斑。

B端市场压力不断加大，宁德时代将目光转向了C端。有业内人士表示，宁德时代的“CATL Inside”策略类似于“Intel Inside”，希望通过提高品牌在C端用户心目中的知名度和美誉度，从而影响B端客户。

股东大会上，曾毓群却直言，宁德时代对车企是否将“Intel Inside”的标识贴出来这个动作，没有太多要求，主要看车企意愿。而很多车企考虑到售后等因素，希望与电池商合作。车企将宁德时代电池融入汽车产品的宣传中，宁德时代能帮助汽车品牌做高端，这是一种共赢。

此外，曾毓群还表示，车电分离或将成为未来趋势，“电池能够提供的价值非常大，汽车一天可能用几个小时，静置过程中动力电池其实就是潜在的储能电池。因此，电池独立于汽车，可以给消费者创造价值”。

不会成为车企博弈方

车企相继自研电池，与之相对，宁德时代亦将业务拓展至滑板底盘。2024年，是宁德时代将滑板底盘推向市场的元年。

3月29日，宁德时代发布磐石底盘，并首发落地阿维塔品牌。据介绍，磐石底盘通过CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘和CTC（Cell to Chassis）一体化电动底盘技术创新，实现120km/h正面碰撞不爆炸、不起火，从架构设计上大幅提升底盘安全性能，并且全面支持5C超充。目前，磐石底盘已完成冬测和夏测，并预计于2024年实现量产。

滑板底盘，是一种超高集成度的定制化造车平台，其底盘上的转向模块、制动模块、三电模块，悬架模块等进行高度集成，变成具有滑板外形的汽车底盘。宁德时代的滑板底盘之路，最早可追溯至2019 年，其提出 CTC概念，并先后与 Vinfast、阿尔特、壁虎科技、哪吒汽车、江汽集团、阿维塔等签署战略合作。

2023年中国汽车供应链峰会上，宁德时代智能科技执行总裁胡国亮曾谈道，传统的乘用车底盘设计思路以底盘的机械架构为核心，机械架构前后桥中间空间则留给电池厂，电池设计以这个空间边界展开。然而，现在的行业共识是，如果要充分发挥电池、电驱和电动车的优势，做一个完好的电动车底盘，需要改变观念，“Build Around Battery”——由电池厂主导，以电池为核心构建整个底盘架构。

事实上，此前市场对零件企业做智能化底盘业务持有疑虑。对于传统车企而言，如果想要用滑板底盘，需要新建工厂产线，前期投入很大；同时，主机厂未必会轻易将“汽车三大件”之一的底盘交给他人手中，面临彻底沦为“组装厂”的风险；此外，针对宁德时代一体化底盘的CTC技术，不少主机厂都已有研发和应用布局。

在本次股东大会上，当投资者问到宁德时代的CTC布局进展，曾毓群亦表示，部分车企比较保守，希望将动力系统掌握在自己的手中。

“但是，部分新势力车企对 CTC 非常看重，他们更关注软件对汽车的影响，动力系统、底盘等方面希望交给宁德时代等合作方来做。”曾毓群谈道，“我们认为，这种服务是有市场空间的，造车从此变得非常简单。滑板底盘拥有较好的承载力，承担安全重任，车企可以给上面的空间做成定制化的设计，甚至根据个人喜好为消费者个人进行定制。”

滑板底盘的即将量产，是否意味着宁德时代离下场造车更近一步？对此，曾毓群直言，宁德时代不会成为车企的博弈方，宁德时代专注于将硬件做好，车企可以更好地聚焦到智驾、车内环境、外观设计，宁德时代做好 CTC，能够让车企造车更简单，最终造福的是消费者。

“修己、达人”的经营哲学

股东大会上，亦有投资者对宁德时代的经营哲学和终极形态提问。

曾毓群表示，宁德时代不仅是做电池，而是要为新能源事业做出卓越贡献，为员工精神、物质提供奋斗平台。他解释道，精神在前、物质在后，因为人活着的目的不只在于赚钱，更在于“修己、达人 ”——在养活自己基础上，做到照顾好家人之后再兼济天下，“宁德时代的厂区基本坐落在经济基础薄弱的区域，让更多人过得更好，让更多人感到幸福，这是一件特别有自豪感的事”。