全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”在杭州下水

近日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”在杭州下水。这一里程碑事件不仅标志着醇氢电动技术从陆地交通正式迈向水域航运，更以“车—船—港—能”一体化的协同示范效应，为我国乃至全球航运领域绿色转型提供了可复制、可推广的 “中国方案”。

据悉，“远醇001号”的动力核心由滨江企业吉利控股集团旗下远程新能源商用车集团研发，新船总长64.3米，船宽12.6米，最大可装载64个标准集装箱，设计载重1500吨。在动力配置上，“远醇001号” 搭载2台280千瓦甲醇发电机组、2套总电量达516.0千瓦时的锂电池组，通过直流母线变频电控设备实现并网，驱动2台150千瓦推进电机。据介绍，“远醇001号综合续航里程近1500公里。

更值得关注的是，船舶创新性设计了四种运行工况，可根据航行场景灵活切换。在高负荷的快速航行、逆水或重载阶段，采用“混动模式”，由锂电池发挥“削峰填谷”作用，避免甲醇机组因功率突变导致效率下降；长途航行或电池电量较低时，切换至“发电机组模式”，仅靠甲醇机组提供持续稳定动力；船舶进入港内作业或环保敏感区域，则启用“纯电模式”，实现全程零排放、低噪音；船舶停靠港口时，还可通过“岸电充电模式”为锂电池补能，降低停靠期间的甲醇消耗与碳排放。

对比传统柴油船舶与主流纯电船舶，“远醇001号”的经济性优势尤为显著，单公里能耗仅5.3升，较同类型柴油船舶能耗成本下降42%以上；续航里程近1500km，远超3000kWh级纯电船舶250km的续航上限；补贴后船价回收周期较充电纯电船舶缩短3~5年，每年能源费用较换电纯电船舶节约42万元。

数据显示，我国内河航行船舶总量为14.59万艘，其中新能源内河船舶仅1000艘，新旧汰换空间巨大。国际海事组织力推的绿色甲醇燃料，正让“向绿而行”成为全球航运的共识。