“德国精工”拥抱“中国智造” 试驾奥迪Q6L e-tron

作为奥迪基于保时捷联合研发的PPE高端纯电平台打造的首款国产车型，奥迪Q6L e-tron自上市起就因“中国优先”的策略和华为乾崑智驾的加持备受关注。此次我们通过40公里涵盖城市道路、快速路的综合试驾，从基础驾驶、行驶质感、辅助驾驶三个维度，全面解析这款豪华纯电SUV的实际表现。

Q6L e-tron是基于奥迪与保时捷共同研发的PPE豪华纯电平台打造的首款重磅车型。自2022年起，奥迪在长春投资超300亿元建设新工厂，目标是将原汁原味的德国制造标准应用于中国的本土生产。

外观方面，前脸造型针对中国消费者审美重新设计，更显运动与精致。新车采用分体式大灯，日行灯具有8种不同造型的数字签名，并可以在车机系统内进行自主选择。最值得关注的就是底部两侧的激光雷达了，硬件的冗余为这台车的智驾表现提供了保障。

车身侧面比例协调，采用长轴短悬的设计，配备全新的半隐藏式门把手。相比海外版，国产车型车长增加113毫米至4884毫米，轴距加长105毫米至 2995毫米，达到中型SUV标准。

尾部造型整体比较圆润动感，配备新一代数字OLED尾灯，尾灯具有6个发光面板，可以实现带有动画的点亮效果，展现泊车，领航，紧急停车提醒等功能，尾标同样可以自发光点亮。

内饰方面，全车25处氛围灯营造出豪华感。搭配88英寸AR-HUD、11.9英寸OLED奥迪虚拟座舱、14.5英寸OLED MMI中控屏、10.9英寸的副驾娱乐屏，共计四块屏幕，可与手机实现五屏联动，将科技感直接拉满。稍有遗憾的是底层的饰板采用了硬塑料材质，视觉及触觉上略显平庸。

全系标配可开启全景天窗，并配备物理遮阳帘。座椅的包裹性很强，填充柔软扎实，相比于海外版，前排海绵厚度增加18mm，后排坐垫加长16mm，并且后排座椅角度增加2°。全车配备20个扬声器的丹麦著名音响品牌Bang & Olufsen，提供主副驾4扬声器头枕音响，并结合奥迪VNC实时降噪。

辅助驾驶方面，搭载华为乾崑辅助驾驶系统，具备无图L2级驾驶辅助能力，支持城区和高速的辅助驾驶。全车共搭载带加热和清洗功能的2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

动力方面，新车采用800V架构平台，后置后驱单电机，最大功率205千瓦，最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速6.3秒，搭载宁德时代107度三元锂电池，CLTC工况续航里程765km，最高支持270kW的高功率快充，SOC 10%-80%充电20分钟。底盘方面，新车配备前后五连杆独立悬架，同时采用FSD频率选择减震器，可持续性自适应调整。

日常的驾驶体验整体上是非常成熟稳健的表现，踏板反馈很舒服，一丝丝的延迟不会显得很急躁，但有保证了足够的反应速度。深踩之后加速过程稳中有升，有一些推背感。官方6秒的零百加速应该是“谦虚”了，实测下来应该更快一些。

车辆标定了几种不同的驾驶模式，体感区别不是很明显，会在前段稍显激进或慵懒，对于不同路况来说可以根据自己的喜好选择。

动能回收分为0、1、2和B挡（单踏板模式），0挡即关闭回收，车辆松开加速踏板后溜车的感觉与燃油车无异。1挡提供较弱的回收减速效果，个人认为更适合环路车流量不大的时候，面对并线或弯道时适当减速通过。2挡的减速效果会更充分，且松开加速踏板就会立刻触发，在车流量较大的情况很适用。B挡的减速效果会比较猛，80迈的时候大概4秒左右就可以停住，并自动驻车，不过松开踏板后减速效果会有一点点延迟，加之制动力较大，熟练操作需要过程。

底盘的质感得益于平台的优势可以说大放异彩，前后五连杆的配置在复杂的路面上能够很柔和的将震动起伏传递到车内，没有多余的弹跳，在通过减速带等比较大的坑洼时，车身姿态依旧稳定。

侧向支撑力度足够，毕竟车重摆在那，重心的转移不拖沓，上手操控起来觉得还算灵活。NVH表现令人满意，尤其是在大车重及大宽胎的情况下，胎噪不会有很强的存在感。

智驾方面，与华为的深度定制配合数量大功能强的硬件，的确让人信心倍增。无论是高速还是中低速并线都能精准捕捉前后车运动趋势，决策与动作都很果断，基本都是一把到位。

与前车距离保持合理，不同速度区间都能留出足够的操作空间。加减速平稳，预判能力出众，试驾15km的路段没有出现“甩锅”的情况。

在大曲率弯道中，车辆能够始终保持在车道中部行驶，没有出现左右不定或频繁调整的窘迫，虽然速度会比人工驾驶时稍慢一些，但也不会显得很肉，接近限速上线。

试驾途中出现了两个小插曲，都是跟碰撞紧急制动有关。第一个是人工驾驶时向右欲拐进辅路，车速10迈左右往前溜车，准备让过右后方来车后加速并入，但车辆识别后方快速来车后触发了碰撞预警采取了紧急制动，车子瞬间刹停。

第二个是在停车场使用倒车循迹功能，长度大概有七八十米，前段行驶顺畅，方向微调保持与两侧的安全距离，走到一半多车辆突然紧急制动，下车查看后发现是右后方侧方停车的车辆有些靠外。感觉对于前后碰撞预警及干预的动作有着过于敏感，能理解是为了安全考虑，不过这种非紧急情况的紧急制动同样也会带来一些安全隐患。