冷静与觉醒，在广州车展看见鲜明分水岭

在11月21日开幕的2025广州国际车展上22万平方米的展馆内，1085台展车静待检阅。规模的盛大，却难以掩盖一份不同往年的冷静。

劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷等超豪华品牌，捷尼赛思、斯巴鲁等进口品牌，以及雪佛兰、北京现代等合资品牌均未参展。同样消失的还有哪吒、极星、极越等曾高调亮相的新势力品牌。

往年的豪车馆虽不是媒体关注的焦点，但观众日基本上都会被围得水泄不通，特别是在广州，往往还能成交几笔大单。但今年，这些超豪华品牌已集体缺席。超过20家车企的缺席名单已成为行业深度调整的无声证言。

与参展名单缩水形成鲜明对比的是，新能源车型占比达到58%，接近六成。展车总数1085台中的93台新车，大多数都带着电动化与智能化的双重标签。

车展凸显行业理性回归

超豪华品牌的集体退场的背后是中国整车进口数量的锐减。回溯至2014年，中国整车进口量达到143万辆的峰值，随后逐年下滑，2024年已降至70万辆，2025年上半年进一步萎缩至22万辆。

一位自主高端品牌的相关负责人表示，海外高端汽车品牌在中国市场遭遇严重萎缩，原因包括高端消费群体减少、新能源车性能优势及国产车型“平替”等原因。

除超豪华品牌外，有部分合资品牌与弱势自主品牌也选择了退出。雪佛兰今年10月全系车型累计销量仅有198台，捷尼赛思前三季度累计销量不足1000台。销量惨淡直接导致了许多品牌无力承担高昂的参展费用。

新势力阵营的分化同样揭示出产业淘汰赛的残酷性。哪吒汽车已进入破产重整程序，极星国内业务几近停滞，极越在2024年高调参展后迅速停摆。资本退潮、融资受阻、销量低迷成为这些企业退场的共同原因。

有分析认为，品牌是否参展已成为检验车企实力的试金石。缺席车展并不意味着必然退出市场，但确实反映出这些品牌在当前激烈竞争下面临的巨大压力。

今年广州车站的冷静不仅体现在参展品牌数量上，也渗透到展台设计与活动规模中。作为年末重要的展现舞台，除了发布重磅新车，车企们更喜欢在这个场合高调的宣布新战略、新目标。但今年这样的声音屈指可数，且都低调许多。无论是明年的销量目标，还是未来的技术路径，很多企业都选择了错开这个时间点。

合资品牌如梦初醒

与缺席品牌的落寞形成鲜明对比的是，留守展台的合资品牌正以空前力度的本土化战略发起反击。

本届广州车展上，合资品牌纷纷携手中国科技企业，打响智能化反击战。一汽奥迪推出了搭载华为乾崑智驾系统的A5L；东风日产发布了搭载鸿蒙座舱的天籁，宣称打造“新势力燃油车”；广汽丰田铂智7也引入华为鸿蒙座舱技术。

跨国车企正在放弃“一款车卖全球”的传统思路，转而赋予中国团队更大决策权。丰田已正式落地“中国首席工程师制度”，其核心是赋予中国团队从市场调研、产品定义到配置敲定的完整决策权，无需日本总部层层审批。大众集团在本届广州车展也践行“在中国，为中国”核心战略，展现了明确的本土化布局。上汽大众推出全新新能源产品序列ID。ERA，宣布2026年起将投放多款覆盖纯电、混动、增程的车型。

价格策略也显现出合资品牌的危机感。北京奔驰全新纯电CLA在广州车展公布售价为24.90万-28.56万元，已进入自主品牌中高端车型核心价格带。国产版本轴距较海外版加长40毫米，搭载与Momenta联合研发的无图辅助驾驶系统。宝马2026款BMW X5将以往仅顶配车型才有的驾驶辅助Pro、前排座椅通风等配置已实现全系标配，21英寸轮毂与哈曼卡顿音响也不再是“选装件”。

随着新能源政策红利的退坡，市场机制将发挥更大作用。在经历了多年的衰退之后，合资品牌似乎找到了一个合适的时间点来重整旗鼓。

智能化普及与生态化布局

随着电动车核心技术逐步成熟，硬件成本持续下降，行业竞争焦点正从电动化转向智能化与生态化。智能辅助驾驶技术正在取代新车，成为车展的核心。华为智能汽车解决方案生态持续扩大，目前已有14家车企的33款量产车型搭载其乾昆智驾或鸿蒙座舱方案，单月销量最高超10万辆。

激光雷达与高阶智驾功能正在从豪华市场向大众市场快速渗透。零跑A10作为本届车展的热门新车，以8万元左右的起步价，首次在该价格带搭载激光雷达与L2级高阶辅助驾驶功能，同时配备超500km续航与快充技术。

岚图泰山作为首批搭载华为乾崑ADS 4.0的SUV，以40万元级别的价格配备4颗激光雷达，重构了高端新能源的辅助驾驶价值体系。

合资品牌不再将智能化局限于新能源车，而是推动“油电同智”。 值得注意的是，部分品牌在中国加速电动化、智能化转型的步伐，也在反哺其全球化发展。

日产进出口（广州）有限公司在广州车展前夕正式揭牌，在中国取得良好销量成绩的N7与日产汽车首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡车型锋坦Frontier Pro PHEV将作为首发出口车型，搭载更多中国技术迈向更广阔的全球市场。

跨国巨头们已经意识到，中国市场不再是被动接受全球产品的“输出地”，而是需要深度参与、主动适配的“核心战场”。 这种从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”的转变，标志着中国创新技术正通过合资车企的全球化战略持续提升在全球汽车行业的影响力。

2025 广州车展作为 “十四五” 收官压轴展，可以看作是 2030 年产业图景的预演。电动化已完成市场教育，智能化进入生态决战。自主品牌主导的产业重构加速到来，合资品牌如何更加深度的参与本土化的合作。未来的赢家，必须跳出 “配置堆砌” 的低水平竞争，在电池技术、智能生态、用户体验上建立真正的不可替代性，方能在这场产业变革中站稳脚跟。​