2025自主车企众生相：有的破局领跑，有的蓄力突围，有的收缩求存

从价格战竞争到智驾的新竞争，从60天账期到反内卷，从L3到关税壁垒……在过去的一年中，中国汽车行业经历了不小的冲击，在持续动态调整与应对中度过了这挑战重重却也收获颇丰的2025年。

2025年，我国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。产销量再创历史新高，产销规模连续三年保持在3000万辆以上。

乘用车产销双超3000万，自主品牌占比近七成

在汽车总产销量创新高的同时，2025年乘用车产销量首次双超3000万辆，产销量分别为3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。

具体来看，自主品牌销量占比近七成，新能源汽车销量占比近五成。

2025年中国品牌乘用车共销售2093.6万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的69.5%，销量占有率比2024年同期提升4.3个百分点；新能源汽车产销累计完成1662.6万辆和1649万辆，产销量再创历史新高，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，同比提高7%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，2025年，我国汽车产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，成为我国汽车市场主导力量。

2025年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2887.6万辆，占汽车销售总量的83.9%。在汽车销量排名前十位企业中，与2024年相比，东风汽车和广汽集团（601238.SH）销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对财闻表示，部分车企表现不佳原因是产品力、营销力不足，在新质生产力、智能化、电动智能化方面缺乏特色优势。而强势企业随着品牌力逐步积淀增长，在产品力、服务力、营销力等方面持续改进、提升和创新。

头部车企呈现“4321”梯队格局，比亚迪上汽双超400万领跑

10家中国主流自主品牌车企（集团）中，比亚迪（002594.SZ）和上汽集团（600104.SH）销量超越400万辆；一汽、吉利汽车（00175.HK）销量在300万辆以上；长安汽车（000625.SZ）、奇瑞汽车（09973.HK）、东风销量在200万辆以上；100万—200万辆的有北汽、广汽集团（601238.SH）、长城汽车（601633.SH）。

在所有自主车企中，比亚迪销量最高，为460.2万辆，其纯电销量已超越特斯拉，成为全球纯电销量第一。吉利增速39%，排名第一。2025年吉利把销量目标提升20万辆，从最初的280万辆提升至300万辆。

各家发布的销量数据上，除了各品牌销量表现外，自主品牌、新能源、海外销量被频频提及。

2025年奇瑞汽车新能源销量90.4万辆，同比增长54.9%；出口134.4万辆，同比增长17.4%。

长安汽车2025年全年销量291.3万辆，三大新能源品牌突破百万销量，达110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

此外，2025年长安汽车还推动其子品牌阿维塔在港交所上市，目前正在审核期。若进展顺利，阿维塔将在2026年第二季度正式挂牌。

在上汽集团400多万的销量中，自主品牌占比达到65%，销量为292.8万辆。同时新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1%；海外市场销量为107.1万辆，同比增长3.1%。2025年上汽发布海外战略3.0，推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。

北汽自主品牌占比达61%，全年销量超107万辆；出口30.8万辆，同比增长26%，增速高于行业7.3个百分点。新能源产品全年销售突破39万辆，同比增长95%。

在一汽的330.2万辆销量中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%。具体来看，红旗品牌销量突破46万辆，同比增长11.7%；奔腾品牌销量20万辆，同比增长33%。合资品牌销量239.2万辆，在一汽中保持领先地位。

长城汽车新能源及海外销量均刷新纪录。新能源销量达40.4万辆，同比增长25.44%；海外销量为50.6万辆，同比增长11.68%。

强者恒强的背后，本质是新能源进入“规模+效率+体系能力”的竞争阶段，领先企业在电池、平台化、成本控制和渠道直销上的优势正在不断自我强化。

部分车企承压调整，聚焦核心开启转型突围

过去的一年，广汽成立昊铂埃安BU，昊铂与埃安品牌的渠道融合运营。昊铂品牌将聚焦“精英座驾”赛道，发力高端领域。埃安品牌锚定“国民好车”定位深耕大众市场。截至2026年第一季度，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。

1月13日，东风汽车公告表示，公司已完成私有化所需的批准、备案、登记，子公司岚图汽车将以介绍上市的方式登陆港交所。此外2025年6月，东风汽车将“风神”“奕派”“纳米”三个品牌整合至东风奕派旗下。

2025年，华为已完成与其他车企在“界”系列的合作，不再推出其他界系列，同时推出“境”系列。广汽与东风不约而同地成为首批“境”系列的合作车企。

2025年9月，广汽与华为联合推出启境品牌，首款车型定位于猎装轿跑。2个月后，东风汽车与华为合作的奕境品牌正式发布，双方合作的首款车型为一辆全尺寸SUV。两款车型均会在2026年北京车展上正式亮相，年内推向市场。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，东风作为商用车或燃油车品牌，在资本市场不受待见，销量下滑，退市为及时止损，以防止市值进一步下滑。东风对岚图投入多、资源集中，新能源品牌形象清晰、产品矩阵完整，上市可大规模助其融资。昊铂与埃安也正组建 BU，为未来上市做准备。

除东风、广汽之外，吉利汽车也在进行资源调整，极氪也从纽交所退市回归吉利汽车。

极氪、岚图、昊铂/埃安等品牌的整合与收缩，反映出行业从“多品牌试错”转向“聚焦核心、提高资本与组织效率”，有利于止损、提效和明确战略定位。

变革在持续、淘汰在提速、挑战在加剧，2026年车企间的竞争维度也将变得更加多元和立体。