独家|长安福特背水一战，2026新能源轿车CX810能否扭转不足10万零售销量困局？​

财闻独家获悉，长安福特将在2026年推出一款新能源轿车，新车代号CX810，作为福特继智趣烈马的下一款新能源转型产品。

2025 年，中国自主车企冲击与价格战加剧的双重冲击下，长安福特陷入发展困境 ——全年零售销量不足 10 万辆，跌出合资品牌前十，经销商库存系数与去化周期均远差行业健康水平。

福特将2026年定义为“转型、创新、发力”之年，长安福特将推出代号CX810的新能源轿车，福特规划上市8款产品，并加速渠道的调整。在行业价格战持续、合资品牌竞争白热化的背景下，长安福特能否凭借新产品与新战略实现突围？

CX810领衔新能源转型，增程改款或嘉年华复产引期待

1月28日，2026福特中国经销商大会在柳州举办。在此前一天，部分经销商投资人提前观赏了福特新产品。

“新车代号CX810，是一款新能源轿车，作为继智趣烈马的下一款新能源转型产品。”接近福特的相关人士对财闻表示，除了新车之外，今年长安福特可能还会有一个大动作，具体不确定是什么。一个可能是将目前长安福特在售的车型改为增程式；另一个则是引进或是复产长安福特嘉年华车型。

“智趣烈马的表现不怎么好，在上市之前盲订的很多，上市之后很多订单退掉了，它的预售价和上市的价格一样。”上述人士表示。

此前福特与雷诺达成战略合作协议，双方共享电动车平台。福特确认将基于雷诺的AmpR Small平台生产两款新车——两厢掀背车和SUV车型。

两厢掀背车将成为嘉年华的继任者，计划2028年推出，且仅在欧洲市场上市。嘉年华的继任者将与雷诺5共线生产，两车共享大部分零部件和动力单元。动力方面，预计新车将与雷诺5保持一致，搭载110kW电机，提供40kWh、52kWh两种电池容量。

据了解2026年福特共有8款新车上市，包括五款SUV、一款皮卡、一款轿车。

2026年，长安福特蒙迪欧、江铃福特领睿将作为福特的基本盘冲销量；福特烈马、探险者、游骑侠、锐界L将为福特带来利润；智趣烈马和即将发布代号为CX810将作为福特新能源转型的标志。

高层定调“转型年”，长安福特要打赢三场战役

在福特中国经销商大会中，福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售服务公司”）总裁陈晓波将福特的2026年定义为“转型、创新、发力”的一年。

长安福特总裁艾小明在近期长安福特召开的2026方针展开目标发布会上表示，面对行业变迁的严峻局面，长安福特正处于发展道路的“聚力铸剑”阶段。并表示产品研发要敏捷迭代和重点突破，保障新项目的决胜落地。

长安福特党委书记、执行副总裁王孝飞指出受2025年车市大盘全面缩量，行业新上市车型数量却持续增加，部分价格段甚至出现了价格踩踏现象的影响，长安福特内部承受较大压力。

王孝飞提出了2026年的行动纲领：坚定一个信念、打赢三场战役、死守三条底线。坚定“长福人能够穿越周期”的信念；要打赢三场战役：一是新品攻坚战、二是价值营销战、三是提质增收战；必须死守三大底线：风险分级管控的安全底线、干净做事清白做人的廉洁底线、任何情况都不能突破的质量底线。

盖世汽车发布的数据显示，长安福特2025年12月销量为1.75万辆，同比减少41.04%；2025年狭义乘用车批发销量为19.13万辆。2025年12月福特在华销量为2.89万辆，同比增长16.98%；2025年全年狭义乘用车批发19.87万辆。此外，相关媒体统计的长安福特2025年1~12月零售销量为9.94万辆。

截至2026年1月，福特中国经销商库存处于偏高区间，整体库存系数约1.8–2.2（健康线 1.5），去化周期65–75天（行业健康50–60天）。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受财闻记者采访时表示，“长安福特去年销量低于10万辆，在合资品牌中位置差，跌出 10 名以外，在中国市场挑战巨大。其库存压力很大，批发销量是经销商的库存，其实是福特把压力转移到经销商身上。”

渠道整合未见成效，销售公司何时破局？

2025年9月23日，福特中国宣布，在上海正式设立福特销售服务公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

伴随着福特销售服务公司的成立，长安福特与江铃福特线下渠道开始整合，江铃福特并入至长安福特下。

不过，财闻与多家福特经销商沟通发现，目前已经有一些江铃福特并入到长安福特一起卖车，但仍有一部分江铃福特没有并入，在自己卖车。

 “成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌面对激烈的市场竞争，在营销、销售和服务业务方面做出的一次大胆创新和尝试。”福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波此前表示，“它能够让我们进一步强化福特品牌形象，为中国消费者带来更加统一的品牌体验、更加完善的产品系列，更加合理、便捷的销售和服务网络。同时，也能够有效提升经销商的运营效率和盈利能力。”

距离福特销售服务公司已成立四个月有余，除部分江铃福特还在独立销售之外，在经销商运营端，仍存在着两套系统，线下渠道整合还在继续。

“现在不管是厂家采购车辆还是销量车辆还是两个DMS系统（汽车经销商管理系统Dealer Management System），长安福特一个，江铃福特一个。虽然车都在一个店里面卖，但是客户如果选了另一个品牌的车，还需要重新在DMS系统录入。目前，两家公司的线下渠道仍在进一步整合中。”上述人员对财闻表示。

张翔认为，福特整合渠道后每个店车型增多，可提高销量，避免因销量差、店数多导致经销商无法盈利。此外针对中国汽车市场产能过剩、价格战激烈的情况，关闭一些销量不好的店以降低成本。