电动汽车电池新国标今日施行 安全门槛再升级

从今天起（7月1日），两项电动汽车领域强制性国家标准：电动汽车安全要求和电动汽车用动力蓄电池安全要求正式施行。前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全，给电车加上了一重安全保障。

跟先前标准比，新国标新在何处？行业企业又做了哪些工作以适配新国标？

电动汽车不同于传统燃油车，车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统直接关系着驾乘人员的人身安全。

新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉认为，这是新国标的核心亮点之一。

如果说物理断电是防线的外延，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试过程中通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。

在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。

而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含7项单体测试、17项电池包或系统测试，涵盖了具有行业共识的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景：

一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；

另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。

在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试。目前同类的国际标准法规上还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底、刮底起到重要的安全保障作用。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标可以被称为目前最严格的动力电池安全标准。过去自燃、托底起火、长期快充发生爆燃是购车的最 大顾虑。强制标准落地后，从电芯、隔膜、热管理系统整车端建立三级主动防护，可以大幅降低事故概率。

何伟宁还表示，新国标等于明确了技术升级路线，倒逼新能源汽车全产业链技术创新，加速新材料、前沿技术产业化，还将加速行业良性洗牌，推动产业高质量集约化发展，打通国内国际标准互通，助力中国新能源汽车全球化出海。整体来看，新国标短期是行业合规“大考”，长期是产业升级“加速器”。

走访安徽、江西等地新能源汽车市场，多家自主品牌、新势力汽车门店销售负责人均表示，品牌已提前完成车型技术升级，在售全新车型全部满足两项新国标要求，本地车市不会出现大规模低价清库存的波动，整体过渡节奏平稳有序。

需要特别提醒的是，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆马上更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好，符合年检各项要求便可继续行驶。（央视新闻）