东航宣布宽体机航班上网全部免费：重构航司空中服务商业模式

7月2日，中国东航（600115.SH）官微发布消息称，“2026年7月3日起，东航及旗下上航宽体机执飞的境内外航线全部实施空中Wi-Fi服务免费。”

据东航发布的公告显示，今年5月，东航引进6架飞机，包括 4 架 A320 系列、1 架 C919、1 架C909，退出 2 架 A320 系列。

“东航把宽体机全航线免费Wi-Fi做成标配，本质上是把空中上网从增值服务重新定义为基础设施。”影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞在接受财闻采访时表示，这一步棋踩在了两个关键节点上：一是国内商务旅客对飞行中即时通讯、邮件处理的需求已经刚性化，免费Wi-Fi直接切中了高频商旅客群的痛点；二是全球航司正在经历从“按流量收费”到“会员绑定+场景变现”的商业模式切换，东航此举相当于提前卡位。

截至2026年5月末，东航合计运营 827 架飞机，其中宽体客机113架、窄体客机682架、支线客机32架，宽体机占比13.66%。

此外，6月26日，东航向空客公司购买 25 架 A330NEO 系列宽体飞机，计划于 2029 年至 2033 年分批交付于公司。

“免费Wi-Fi能否成为差异化核心竞争力，还要看后续的服务质量。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，若只是提供基础的网络连接，很容易被同行快速跟进复制，无法形成长期的差异化壁垒，只有基于免费Wi-Fi构建起更完善的空中服务生态，比如流畅的办公协同支持、定制化的娱乐内容、专属的空中消费服务等，才能真正把网络优势转化为不可替代的服务优势。

目前，东航拥有窄体机682架、占比为82.47%。数量庞大的窄体机什么时候可以享受空中Wi-Fi服务免费呢？

袁帅认为，窄体机的免费Wi-Fi落地，可能还需要一定的周期，毕竟窄体机执飞的多是短途航线，旅客的联网需求时长更短，且窄体机的单位旅客改装和流量成本更高，东航大概率会先在宽体机领域跑通成本收益模型，验证市场反馈和营收抵消路径之后，再逐步向窄体机梯队渗透，不会贸然全面铺开。

今年一季度，东航营业收入为370.60亿元，同比增长10.94%；归母净利润为16.33亿元，同比增长264.12%；扣非归母净利润为13.27亿元，同比增长219.33%；基本每股收益0.07元。

“头部全服务航司宽体免费1-2年内大概率成标配，廉航（春秋等无宽体）差距会被拉大。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜向财闻表示，“全服务”和“廉航”的服务包分层更显性。产业链上，空地互联、卫星运营、机载天线短期吃宽体改装红利，但高轨路线的天花板就在带宽；真正的拐点要看国产低轨上来后窄体能不能铺，那才是百亿改装潮的开关。