7月车市将进入结构性改善期，芯片价格暴涨、碳酸锂炒作抬价致行业利润率降至五年最低

7月8日，乘联分会发布2026年7月份全国乘用车市场展望，7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着国际油价暴跌到70美元左右，PPI大降，燃油车海外需求改善，电池等新国标落地后的新能源车新品产销提升，7月车市将进入结构性改善期。

近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年至2019年的7月车市零售占全年总量平均在6.9%，而2020年至2025年期间的7月车市零售占全年总量平均在8%，其中2025年仍达到7.8%的占比，车市月度规律日益向欧美老龄化市场特征靠拢，消费升级较强，而入门级消费低迷体现普及化特征不足。

总量展望：批发高位运行，零售仍待回暖。6月新国标实施前乘用车渠道库存明显下降。进入7月，出口继续强势，批发端维持较强出货意愿，但终端零售受消费信心和观望情绪制约，改善空间有限。批发与零售的增速差可能继续拉大。

政策效应集中释放，油电竞争格局加速重塑。7月是新能源汽车安全新国标集中落地月，碰撞安全和电池“热失控不起火”等强制要求正式生效，技术门槛显著抬高，主流产品的开发成本和认证周期将拉长，部分低线车型面临改款压力。同时，车船税调整公告于7月初发布，明确2027年起混动不再免税，释放“油电同权”信号，纯电车型的政策优势进一步凸显，7月新能源渗透率大概率维持高位但增速放缓，结构上纯电占比可能小幅回升。

成本利润双承压，价格战退潮后价值竞争升温。车规级芯片价格暴涨，碳酸锂炒作抬价，1—5月行业利润率已降至3.4%的五年最低，车企盈利空间被严重挤压。持续的降价促销已难以为继，上半年价格战明显退潮，消费者已从“等降价”转向“看技术”。7月预计各品牌促销力度趋于理性，新品定价更注重配置和安全溢价，而非单纯内卷杀价，市场竞争焦点加速向智能化、安全性和续航真实表现转移。

下半年将迎渐进改善。乘联分会预测团队曾于6月中把对2026年度零售总量增速预测降到了-14%，这是历年6月预测的最差值，极其悲观。估计7月后的市场预期将逐步改善，原因是随着安全新规和税改预期逐步消化，叠加芯片供应紧张边际缓解、国际油价回归70美元以下、PPI大降、消费信心缓慢修复，零售端降幅有望在三、四季度逐步收窄。新能源行业已从政策哺育期迈入市场化成熟期，未来车企的核心竞争力在于技术安全、全球布局和用户价值创造，“价格驱动”全面让位于“价值驱动”，市场结构将持续优化。