大众在华利润缩水六成，上汽大众换帅求变，2027成转型关键拐点

8月3日，上汽大众汽车有限公司宣布：原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。

陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理，履职两年来，他践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID. ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。

吴赟于2003年加入上汽大众，先后任职于产品工程、生产制造、市场营销、战略规划及车型线管理等多个核心业务板块，牵头推进了奥迪新品牌AUDI的落地以及在中国的本土化战略部署、新能源产品矩阵规划及创新商业模式的构建。

2026年他重回上汽大众，出任人事与组织执行副总经理，聚焦组织变革、人才发展与效能提升，为企业战略转型构筑坚实的体系支撑。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，“这一人事安排的指向性非常明确，本质上是企业希望借助管理者的经验优势，加快此前布局的战略落地速度，打破当前市场表现乏力的僵局。究其背后的深层原因，核心是企业面对当前的市场竞争压力，需要找到更适配新阶段的发展节奏。”

上汽集团（600104.SH）发布的销量数据显示，上汽大众7月销量46000辆，同比减少42.20%；今年累计销售384591辆，同比减少32.73%。

今年下半年上汽大众将推出ID.ERA 5S、ID.ERA 8X等新品，形成纯电/插混/增程立体矩阵，同时AUDI品牌进入本土化研发新阶段。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，“上汽大众短期仍承压，价格战不会停，燃油车基盘继续萎缩，全年销量转正难度极大；此外利润修复慢于销量，新能源车型的毛利率爬坡需要时间，大众在华权益利润大概率全年低位运行。”

陶海龙此前在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，上汽大众始终主动变革、积极调整。在40周年之际，率先提出“合资2.0”，推动合作走向蜕变、新生与跨越，从1.0时代的“技术引进”，迈向2.0时代全球智慧与中国速度的“美美与共”——基于中国市场的特点与客户诉求，整合本土与全球的科技资源进行创新，重新定义产品。

袁帅对财闻表示，这次人事调整背后，也清晰折射出上汽大众乃至整个大众集团对中国市场的重视程度，以及调整在华发展策略的迫切性。

今年上半年，大众营收1581亿欧元，同比下降 0.17%；营业利润为59.31亿欧元，同比下滑11.6%；营业利润率由 4.2% 降至 3.8%；税后利润31.03亿欧元，同比下滑30.7%。

大众上半年累计在全球交付新车412.6万辆，同比下滑6.3%。‌在中国市场，大众销量为97.3万辆，同比下降25.9%，其在华合资企业权益营业利润仅1.84亿欧元，较上年同期的5.06亿欧元缩水超六成。

袁帅表示，对于今年下半年的发展，上汽大众以及大众在中国市场的表现，仍将处在转型的阵痛期，但已经显现的调整动作会给市场注入新的信心。一方面，企业不会轻易放弃已经积累了几十年的燃油车基盘优势，会继续在燃油车的智能化升级、体验优化上发力，稳住基本盘，为转型争取足够的时间和资源；另一方面，新能源产品的布局、高端品牌的落地都会进一步加速，此前已经规划的产品会陆续推向市场，在智能座舱、智能驾驶等消费者关注的领域，也会推出更贴合中国用户使用习惯的配置和功能，不再沿用全球统一的配置标准，真正做到本土化研发、本土化适配。

柏文喜表示，吴赟的真正大考不在2026下半年，而在2027年AUDI矩阵和ID.ERA增程系列的放量能否兑现——这才是决定上汽大众能否从“合资防守者”转为“新能源竞争者”的拐点。换帅是开始，不是答案。

此外袁帅认为，转型不可能一蹴而就，市场竞争的激烈程度也不会降低，下半年企业依然要面对消费者认可度重建、竞品挤压、供应链调整等多重挑战，但只要战略方向不出现偏差，调整动作能够落到实处，企业逐步回暖的趋势是可以预期的。