本田、通用再次选择了中国

8月5日，上汽集团（600104.SH）与通用汽车正式签署合资续约协议，合作期限延长20年至2047年。

就在双方签订续约协议的当天，上汽通用别克至境L7纯电版亮相。此外，别克至境E7将于今年10月率先出口海外，成为上汽通用首款出海的高端新能源车型，后续开拓中东、非洲、南美、墨西哥和亚太市场。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅在接受财闻采访时表示，“当前本土车企出海节奏正在加快，合资品牌完全可以成为双方共同开拓海外市场的桥梁，依托外资品牌的海外渠道布局和中方的产品优势，形成双向协同的新增长曲线。”

7月，本田（HMC.US）汽车与广汽集团（601238.SH）就双方旗下广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。

袁帅认为，近期接连官宣的两笔合资续约动作，本质上是外资方与中方合作伙伴在产业转型关键期，共同做出的理性选择，既不是过往合作模式的简单延续，也不是被动的形势妥协，而是双方基于各自资源禀赋、市场诉求做出的长期战略绑定。

上汽集团发布的产销快报显示，上汽通用7月销量34773辆，同比减少17.7%；1—7月销量265927辆，同比减少7.45%。

广汽集团发布的产销快报显示，广汽本田7月销量11686辆，同比减少27.11%；1—7月销量80004辆，同比减少53.13%。

“对于中方车企而言，和外资伙伴延续合作，既能保留成熟的渠道、供应链与品牌资产，避免产业调整引发的不必要震荡，也能在出口、核心技术互补等领域探索新的合作空间。”袁帅对财闻表示，对于外资车企而言，中国作为全球最大的新能源汽车市场，拥有最完备的产业链配套和最活跃的用户需求，放弃中国市场就等于放弃了参与未来全球汽车产业竞争的入场券，续约是留在牌桌的必要前提。

本田汽车发布2027财年第一财季（2026年4月至6月）业绩显示，销售收入6.06万亿日元，同比增长13.5%；营业利润为5307.67亿日元，同比增长117.4%；税前利润为6050.27亿日元，同比增长107.0%；归母净利润达4509.15亿日元，同比增长129.3%。

汽车业务方面，本田汽车第一财季汽车业务营业利润为1921亿日元，同比实现了扭亏。本田汽车表示，中国市场经营仍面临挑战。今年上半年，本田汽车在中国市场累计销量205818辆，同比下降34.7%。

今年5月，本田汽车发布2026年全球事业战略规划，其中提到，在中国市场将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，以具有绝对优势的中国速度，提升产品力和成本竞争力。

“本田已是不得不赌。2025财年本田上市69年来首次年度净亏损，其在华销量从2021年的156.15万辆跌至2025年的64.53万辆，跌幅近六成。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受财闻采访时表示，三部敏宏访华后直言“面对这样的对手，我们毫无胜算” 。本田的考量很明确：放弃原定2040年全面电动化目标，把中国市场的产品定义权下放给广汽团队，用华为鸿蒙座舱、Momenta智驾、宁德时代（300750.SZ）电池重构产品 。这是一场“休克式疗法”。

通用汽车2026年第二季度净收入达480亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达39亿美元，调整后息税前利润率达8.2%。

第二季度，通用汽车在中国市场已连续七个季度实现盈利，并再度取得同比利润增长。今年以来，通用汽车聚焦高价值细分市场，推出了一系列新产品。凯迪拉克凯威德、宝骏华境S和五菱星光L等大型SUV产品陆续上市。

袁帅认为，美系车企在全球市场同样面临电动化转型的压力，中国市场既是其重要的销量贡献地，也是其验证新技术、新模式的最佳试验场，延续和中方的合作关系，一方面能够依托中方的制造能力和成本优势，强化产品在全球市场的竞争力，另一方面也能深度参与中国市场的产业生态，为后续的全球技术布局积累经验。

柏文喜表示，续约解决了“愿不愿意继续玩”的问题，没解决“能不能打赢”的问题。本田处在生死时速，通用拥有更从容的转型窗口——但两者共同的胜负手，都是中方团队能否真正主导产品定义、以及本土供应链成本能否打到中国品牌同一水平线。否则，20年和10年都只是“体面退场”的时间缓冲。