乘联分会：8月车市处于底部蓄力修复阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力

8月11日，乘联分会指出，2026年8月乘用车市场整体呈现“总量弱修复、结构强分化”的运行态势，21个产销工作日叠加高温淡季，终端市场回暖节奏平缓，多重宏观与行业因素交织塑造了市场格局。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，7月国际油价震荡上行，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，大幅抬升燃油车用车、养车成本，持续压制用户燃油车购买意愿，传统燃油车需求持续走弱，也成为新能源车逆势走强的核心外部利好，持续拓宽新能源车型的国内和海外市场增长空间。

最新宏观数据显示国内消费与制造业景气偏弱，直接约束车市复苏力度。7月CPI同比上涨0.5%、环比微降0.1%，反映终端内需动力不足；PPI同比上涨3.5%、环比下降0.7%，上游成本边际缓解但传导滞后；PMI回落至49.2%，制造业景气度下行，叠加居民消费信心谨慎，汽车大额消费观望情绪浓厚，导致车市整体增长乏力。政策端形成强力对冲支撑，7月中央政治局会议明确：充分发挥各项存量政策效能，及时谋划出台务实管用的增量政策，加大逆周期调节力度，加力扩大内需、优化供给。随着消费品以旧换新配套政策持续优化加力，汽车消费扶持预期持续升温，将有效推动三季度车市从底部逐步复苏。

供给侧门槛持续提升，新能源车大型化趋势明显。2026年1-7月的新能源车新车中，5米以上新车达到49款，占新能源新车总数量的56%（2024年38%、2025年36%），而4米以下车型仅有1款占比1%，而去年同期5款占比6%。经济型车供给剧烈减少。

整体来看，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。