宁德时代首席科学家吴凯：动力电池进入TWh时代 电动化正驶向海陆空全场景

9月4日上午，在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，宁德时代（300750.SZ）首席科学家吴凯在“全球先进电池前瞻技术专题会议”上发表主题演讲，围绕“全工况、多场景”系统阐述了全球动力电池产业的现状与走向。

吴凯表示，动力电池产业已跨入TWh时代，电动化正从成熟的乘用车市场，加速向商用车、船舶、机器人、低空飞行器等全场景渗透，“未来电动化将无处不在”。

动力电池行业跨过1TWh门槛

吴凯用“和而不同”概括当前全球动力电池产业格局。“和”在于大方向一致：2025年全球动力电池销量首次突破1TWh，正式进入TWh时代；度电成本降至100美元水平，跨过产业化的关键门槛；技术路线上，坚定纯电动方向已成全球共识。

“不同”则体现在细节：电芯路线方面，中国以磷酸铁锂为主，欧美仍以三元为主，但随着成本权重上升，海外磷酸铁锂应用正在增多；材料布局上，中国已占据绝对优势。

在乘用车这一成熟场景，吴凯提炼的关键词是“多元化”。

其一，化学体系多元并进。他强调了钠电池的价值：中国钠资源丰富，“永远不会被卡脖子”，且低温性能优异。宁德时代自2021年发布钠电池以来历经多轮技术迭代，今年已开始推向市场，明年出货量将继续放大。

其二，应用领域多元。吴凯指出，私家车日均行驶时间往往只有两小时，其余时间电池处于闲置状态，车辆同时是能量存储单元。国家发展改革委、国家能源局近日印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》已将车网互动聚合可调充电规模目标定为5000万千瓦。

吴凯还提出了一个前瞻设想：借鉴电动车参与电网调节的思路，停在地库的车辆富余电池能否成为分布式AI算力节点，参与数据中心运算，值得行业深度思考。

其三，后市场服务多元。吴凯援引数据称，我国新能源车保有量已超4000万辆且持续高速增长，售后能力直接决定消费者信心。他现场讲述了售后市场的乱象，有车主电池被撞后，竟被人用水泥“修补”了事。

吴凯表示，宁德时代为此成立了市场化品牌“宁家服务”，覆盖电池检测、维修、养护、质保全链条，并呼吁行业建立适配电动车的售后体系，而非照搬燃油车4S店模式，“把产业链形成闭环”。

从重卡、船舶到机器人、eVTOL

在吴凯看来，下一个确定性最强的增量在商用车。国家近期出台的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出，到2030年新能源重卡保有量突破160万辆。他透露，今年5月新能源重卡渗透率已达40%，很可能像乘用车一样超出所有人想象。

经济性是重卡电动化的核心。据介绍，底盘换电重卡每公里用电比用油节省约6毛钱，年行驶10万公里即可节省6万元。宁德时代已与一汽解放、陕重汽等十余家车企推出三十余款底盘换电车型。

针对换电重卡首购成本高的痛点，吴凯提出引入“电池银行”、参照购房按揭的电池租赁模式，但他也指出，当前车与电池“卖两张票”在法规上尚不允许，呼吁行业共同推动政策调整。

针对电池寿命衰减问题，吴凯介绍了已在储能领域落地的补锂技术：在制造阶段预存锂容量，抵消循环过程中的锂损耗。该技术已在福建晋江一座储能电站应用并通过验收，正常运行四年后容量零衰减。

船舶电动化方面，宁德时代已成立子公司时代电船，累计交付900余艘电动船舶，包括全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号，并为法国达飞集团打造了国内首次出口的纯电动集装箱船。吴凯强调，单船电池用量动辄上万颗电芯，可靠性要求远高于汽车，宁德时代产线设置数千个质量控制点，出厂电芯失效率控制在ppb（十亿分之一）量级。

机器人和低空经济则是标准亟待补位的新领域。机器人电池通常仅1至3度电，电池成本占比小，但对高性能、高安全要求极高，家用场景的安全要求甚至比电动车高一个数量级。

吴凯透露，宁德时代已投资银河通用，其重载机器人Galbot S1已在宁德时代产线承担物料搬运拣选，单班连续作业8小时，双臂最大负载达50公斤。他呼吁行业尽快建立机器人电池安全标准。

eVTOL（电动垂直起降飞行器）方面，动力要求比汽车高至少一个数量级，尤其是降落时电量处于低位、还要预留复飞功率。宁德时代开发了“非对称温控”技术，充电时快速加热电极以提升快充能力、降低析锂风险，放电时快速降温以延长寿命。

安全方面，今年7月1日起实施的新国标已要求单电芯热失控不起火不爆炸，但吴凯认为航空标准应进一步加严至“相邻两颗电芯同时热失控，系统仍不起火不蔓延”，这也是宁德时代航空电池已通过验证的极限工况，该公司投资的峰飞航空eVTOL已在福建投入运营。

最后，吴凯提出了三点行业展望：以AI加速电池材料研发迭代；推动车、船等跨领域电池标准化协同，摊薄起步期产业的单体设计成本；并围绕矿石开采到电池回收的绿色低碳全链条努力，让电池成为全球能源转型中最清洁、最具竞争力的动力载体。