全球共享出行运营商为何齐聚常州？九号用“懂用户”写下增长答案

9月14日，来自全球60余家共享微出行运营商的百余名代表来到江苏常州，走进九号公司生产制造基地。除了参加新一代共享出行产品发布会，他们还参观了生产线，并在试车场体验九号产品。

全球运营商跨越不同市场来到常州，关注的不只是一批新品。他们也迫切的希望寻找答案：这家企业能否理解客户不断变化的经营问题，并将这些问题转化为产品和解决方案？

短短十余年，秉持“以用户为中心”的九号已然成为短交通赛道的“王者”。财报显示，2023年至2025年，九号公司营业收入从102.22亿元增至212.78亿元，年均复合增长率约44.3%。2026年上半年，公司营收达到143.58亿元，同比增长22.28%。

从一辆车的价格，到一支车队的回报

九号公司资料显示，自2018年以来，九号公司商用出行事业部已与全球超过250家运营商达成合作。截至2026年6月30日，其共享车辆全球累计出货量超过250万台，合作伙伴遍布全球主要市场。

服务共享出行运营商，首先要理解运营商如何经营。

共享车辆使用频率高，长期暴露在复杂的天气和道路环境中。普通消费者偶尔遇到的故障，放在数千辆甚至数万辆规模的车队中，可能变成一笔巨大的运维成本。车辆停运时间过长，也会直接影响订单和收入。

因此，运营商衡量一款产品，不能只看采购价格。车辆使用寿命、故障率、维修便利性、零部件更换成本以及单车运营收入，都要纳入计算。

九号在此次活动中介绍的TCO 2.0理念，正是围绕这笔账展开。TCO即总拥有成本，九号在此基础上，将收入、运营支出和硬件投资纳入同一个业务框架，用车队的长期经营表现衡量产品价值。

“TCO从来不只是打造一辆更便宜的车辆。它关乎设计出能够逐年带来更强回报的车队。”九号公司商用出行事业部总经理赵欣说。

按照这一思路，产品设计需要充分考虑投入运营后的情况。续航、电池管理、防水、定位和维修便利性，都与车辆使用效率有关。运营商从一线反馈的问题，也能为下一轮产品改进提供依据。

2024年巴黎奥运会期间，九号与欧洲共享微出行运营商Dott合作，为当地供应1.5万辆共享E-bike。产品进入不同城市后，九号的服务还要覆盖交付后的车队支持，并结合当地运营经验持续改进。

九号公司联合创始人兼CEO王野在活动上表示，客户的长期经营表现，是衡量产品与服务价值的重要标尺。对于共享出行业务，理解客户的需求，最终要落实到帮助客户把车队经营得更好。

一辆电动车，如何打动不同的消费者

2019年末进入电动两轮车市场时，九号面对的是一个格局相对成熟的行业。传统品牌拥有规模、渠道和供应链优势，仅靠生产一辆功能相似、价格更低的产品，很难形成明显差异。

九号要找到自己的位置，需要回答消费者为什么愿意选择一辆不同的车需要找到消费者未被满足的需求，并通过技术、产品创新满足用户需求。

智能化，是九号基于用户切实需求给出的“解法”，并让其在短短几年内成长为电动两轮行业的“超级大黑马”。新华社中国经济信息社发布的《中国电动两轮车消费趋势洞察报告（2026）》（报告）显示，约84%用户购车时优先选择智能车型。

除了智能化这个趋势之外，上述报告调研发现——当下电动两轮车市场存在五大消费群体：以城市通勤需求为主的核心刚需群体；以Z世代潮流族为主的高潜力增长群体；家庭实用群体；以外卖、配送为主的商业从业者群体以及爱好休闲骑行的城市微度假群体。由于五大主流消费群体对电动两轮车产品有不同的期待，市场需求也出现分化趋势。

基础代步之外，用户对两轮车的期待在细分。年轻消费者希望车辆体现个人喜好，职业骑手则更在意长时间骑行的舒适性和高频使用下的可靠性。这些差异，为九号产品开发提供了具体方向。

今年4月，九号推出的Qz1、Q3泡泡玛特小甜豆联名款，是面向潮玩青年的浪漫造物，专属主题配色、专属仪表界面、搭配创意透明展示橱窗，让骑行座驾成为年轻人盛放爱好、彰显个性的潮玩展台；上半年全新发布的M3闪骑，是致敬职业骑手的实用之作，加长坐垫、斜踏结构、可调后减震贴心适配，从容应对长时骑行、地库坡道、频繁颠簸等通勤场景，让专业配送骑行更舒适、更省心。

除了产品优化，九号也在探索如何更好地服务用户。2026年3月，九号电动推出“Service 365”服务战略，将服务体验作为电动两轮车业务持续投入的方向。

正因为九号真正读懂了不同消费者的需求，并用智能化和场景化产品逐一满足，市场给出了最直接的反馈。

2026年上半年，行业内销总量同比下降12.6%，而九号电动两轮车销量仍达到284.4万台，同比增长约19%，延续了增长势头。截至2026年7月31日，九号电动两轮车在国内市场累计出货量已经突破1300万台。2022年至2025年，九号连续四年位居智能电动车全球销量第一。

把用户需求融入研发和制造

王野此前表示，上一代中国企业已经把低成本制造优势发挥到极致，新一代企业的机会，是更深入地洞察用户尚未满足、甚至尚未意识到的需求，再用技术实力实现这些需求。

洞察用户需求只是第一步。九号搭了一条从用户反馈、产品定义、研发、制造到市场验证的完整链路，让一线的使用经验能持续回流到产品改进里。这条链路成立的前提，是离用户足够近——尤其在海外，不同国家的路况、法规、骑行习惯差异很大，靠对市场的笼统判断做产品，注定水土不服。

财闻了解到，九号在欧洲按国家群配置了本地销售、营销、服务和零售团队，直接对接当地合作伙伴和消费者，产品适配和后续改进都以这些一线反馈为依据。针对不同国家的法规要求，公司还会单独开发对应版本。

需求清楚之后，怎么解决是另一回事。运营商要的是车辆可靠、维护省事，消费者要的是好骑、舒服。九号在电机驱动、电池管理、智能控制和车联网上的长期积累，构成了跨品类的技术底座——电动滑板车、电动两轮车、E-bike 甚至机器人，底层能力可以复用，不必每个品类从零开始。

这背后是真金白银的投入。2026年上半年，九号研发费用7.5亿元，同比增长44%；截至6月底研发人员2646人，占员工总数33%；累计申请全球知识产权9961项，已授权7170项，主导或参与国内外技术标准150余项。

在生产布局上，九号也在做类似的分工：国内基地承担核心研发、产品验证和大规模量产，海外基地侧重本地组装、区域适配和就近交付。前端团队在当地听见需求，研发在国内定方案，制造端完成交付，产品进市场后新的反馈再进入下一轮——用户需求不是某个环节的事，而是贯穿始终的主线。

王野说，九号在进入一个新品类之前，先想的不是“我能不能做”，而是“我能给这个品类带来什么不一样的体验”。这句话其实解释了九号所谓“以用户价值为中心”到底是什么意思：它不是一句口号，而是产品定义的起点——先找用户痛点和市场缺口，再决定开发或集成什么技术。在成熟的出行市场里，这种从需求倒推技术的做法，才是九号还能找到新增量的原因。