2026款理想i6守住24.98万元，增配不加价尝试填平毛利缺口

10月28日晚间，2026款理想i6正式上市。新车官方指导价24.98万元起，首销限时权益价23.98万元起，与2025款价格完全持平。发布会结束后，理想APP订车页面一度熔断，市场热度可见一斑。

作为理想（LI.US）纯电矩阵的走量担当，i6对定价的态度堪称克制。首代i6于2025年9月以24.98万元统一价上市，曾创下5分钟大定破万辆的成绩，上市一年多累计交付近20万辆，占据理想品牌销量的一半以上。2026款i6选择“增配不加价”的打法，李想对此的解释是“最受欢迎的产品，理应享受最好的待遇”。

从财务层面上来看，理想2026年二季度净亏损17.04亿元，毛利率11.05%，仍处于亏损状态。2026款i6押注在垂直整合的降本逻辑上：三电层面，新车搭载自研96kWh“连山”5C超充电池，电芯由欣旺达、中创新航代工，电池包集成与BMS算法均由理想定义，摆脱对单一电池供应商的依赖；智能化层面，智驾芯片由英伟达Thor-U切换为全系标配的自研马赫M100（单颗算力1280TOPS），供应链议价权自此握在自己手中。电池容量由此从87.3kWh增至96kWh，后驱版CLTC续航提升至780公里，较2025款增长8%。

降本与定价的平衡，最终要落到销量规模上。8月i6批发销量约1.7万辆，占理想品牌批发量的45.1%；9月受新老款切换销量骤降的客观因素，拖累理想当月交付同比转负。

此次理想已提前备好首批的交付车辆数千辆，推出最快1至2周交付的准现车通道，意在抢在年内将订单转化为可见交付数据。

守住价格线，则成本的压力会使短期毛利率必然承压；唯有规模摊薄前期投入，这笔自研投入才能转化为利润。理想已给出答案的一半——保价、增配、加速交付，剩下的，要看市场给到的交付数字。