霍尔木兹海峡袭船事件有何新变化

当前袭船事件呈现哪些新特点？新近出现的“帽贝水雷”是什么，与航道中布设的水雷有何区别？相关海域近期通航情况又如何？

首先，攻击手段更加多样，出现小艇近距离贴附爆炸装置的袭击方式。

英国海上贸易行动办公室通报，10月29日，一艘驶出霍尔木兹海峡的油轮在阿曼海塞卜东北约25海里（约46公里）处遭小艇接近。艇上人员将两枚爆炸装置贴附在油轮吃水线以上船体，随后爆炸引发机舱火灾，导致船舶一度失去航行能力。英国《金融时报》10月30日援引海事安全公司消息称，遇袭船舶为“路易丝1”号，袭击中使用了“帽贝水雷”，显示袭船战术可能发生变化。

其次，袭击瞄准船舶关键部位，破坏力更强。

近期除导弹袭击外，还出现无人机针对船舶烟囱实施攻击的情况。烟囱与机舱相连，在这一部位发生爆炸，可能扩大对船舶动力系统的破坏。英国海事风险咨询机构“轨道风险情报”公司负责人马丁·凯利证实，近期有多份报告涉及无人机击中或进入船舶烟囱，以试图“造成最大程度破坏”。

再次，风险进一步向海峡以外区域扩散。

10月30日，“阿尔马耶达”号液化气运输船在伊朗拉万岛以南遇袭，地点位于波斯湾内、霍尔木兹海峡以西约160海里（约296公里）。这一海域位于往返卡塔尔、巴林以及沙特阿拉伯、阿联酋沿岸港口的重要航运路线上。凯利认为，袭船行动正在持续演变：频度从零星袭击增至一天多艘船舶遇袭，手段从导弹、无人机增加到由小艇人员贴附“帽贝水雷”，范围则从霍尔木兹海峡扩展至波斯湾和阿曼湾。

“帽贝水雷”与航道水雷有何不同

“帽贝水雷”因其贴附目标的方式类似帽贝附着岩石而得名，通常指直接附着在船体上的爆炸装置。

英国海上贸易行动办公室网站提供的《海事安全最佳管理实践》介绍，“帽贝水雷”通常由人工操作、利用磁力贴附船体，主要用于损伤船舶、使其丧失行动能力。与之相比，锚雷、沉底雷等常规海上布雷是在水中布设爆炸装置，以损伤船舶或阻止其进入特定海域。部分水雷由接触触发，另一些则可感应船舶产生的声响、磁场或压力变化而触发。

对航运企业而言，“帽贝水雷”的威胁还在于影响锚地安全。凯利指出，当船舶停靠时，这类装置可被贴附在吃水线以下的船体上，这一过程可能不易被船员察觉。一旦引爆，可能造成船体严重受损和进水。

霍尔木兹海峡通航情况如何

“轨道风险情报”公司援引英国海上贸易行动办公室数据称，10月霍尔木兹海峡、阿曼湾和波斯湾已报告超过30起袭船事件，为今年2月底美以伊冲突爆发以来的单月最高。美国战争研究所在最新分析中认为，近期袭击可能意在阻碍海峡石油运输恢复、增加能源市场压力，从而为伊朗在相关谈判中争取更多筹码。

近期接连发生的袭击制约了霍尔木兹海峡的通航恢复。英国海上贸易行动办公室10月30日发布的周报显示，截至10月28日的7天内，海峡出境通航122艘次、入境155艘次，合计较冲突前水平降低约70%。这一统计综合了船舶自动识别系统数据和美方公布的协助通航数据。另据国际市场服务机构克普勒公司公布的数据，截至10月29日的7天内，经海峡出口的石油日均约870万桶，仍比冲突前基准水平低约51%。