千万出口关口临近，中国车企出海“两条腿走路”

近期，中国汽车流通协会乘联分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，今年1月我国新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增144.7%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌如比亚迪（002594.SZ、奇瑞、吉利等在出口拉动下销量韧性更强。

此外，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，今年10月，汽车出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%。今年1—10月，汽车出口927.1万辆，同比增长65.1%。

与此同时，仰望、小鹏（XPEV.US）、理想（LI.US）、极氪汽车等品牌的高端车型纷纷登陆欧洲、中东市场，开启海外布局。一边是平价车型规模化走量，一边是高端产品试水树标。

低端车型走量

“出口车型以中低价为主，是增量市场结构与中国产业链禀赋共同决定的理性选择，而非能力上限。 ”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林在接受财闻采访时表示，核心原因在于，当前能快速承接大规模出口的市场——东南亚、拉美、中东非——对价格高度敏感，首购和营运需求占主导，中低价车型的转化效率最高。同时，中国在A0级电动车上拥有全球最完整的成本结构和规模化能力，单车经济性难以被复制。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，四重因素共同锁定中低价车型仍是出口主力这一结构：

一是需求端匹配，A00+A0级纯电占纯电出口56.4%、A级占51%，B级及以上仅11%，海外路窄、车位小、油电价比差，小车在多数新兴市场算得过账；

二是目的地结构下沉，2026年巴西、东南亚、中东、俄罗斯等价格敏感市场占比抬升，比亚迪巴西热销Dolphin（DLPN.US） MINI起售约合人民币15万元，产品结构自然下沉；

三是供给侧优势，A0级纯电+插混是自主品牌供应链最厚、规模效应最强、性价比最锋利的价格带，奇瑞瑞虎/捷途、比亚迪海鸥/元UP、吉利银河都是这个逻辑；

四是新势力主推大型车，与海外主流需求错配，出口普遍偏弱。

高端车型树品牌

另一边，小鹏G9L在巴黎车展面向全球上市并开启欧洲订购，法国市场售74990欧元起。仰望鼎曜在阿联酋进行全球首发，预估208万元人民币。

卢克林认为，中低价车型承担的是“上量、占份额、摊薄体系成本”的功能，高端车型承担的是“定价值、树品牌”的功能，两者是节奏分工，不是替代关系。

柏文喜认为，高端车出海已从个别试水转向集体动作：仰望鼎曜在阿布扎比全球首发、限量版预估售价约200万元，三分之二配额被中东客户锁定，迪拜警方将仰望U8纳入豪华巡逻车队；小鹏G9L阿联酋预售折合人民币超45万元、理想L9中东版约59.5—70.8万元、极氪9X已进入德法荷等7个欧洲国家、售价折合人民币超百万元。海外定价普遍高于国内，价格空间已经打开。

“高端车型未大规模出口的原因不在产品，而在体系。”卢克林向财闻介绍到，欧盟WVTA等认证单车型周期半年至一年、费用数百万元，品牌认知从零建立需要5—10年周期，高端渠道和售后网络密度远不足以支撑规模交付。高端出海当前是“品牌先遣队”，不是“销量主力军”。

柏文喜认为，关税与贸易壁垒、认证与法规、品牌认知与渠道、售后体系短板四个原因造就高端车型未大规模出口。

双轨并行：出口结构缓慢向上

中汽协曾预计今年全年汽车出口将超过1000万辆。

柏文喜认为，中低价车型仍是未来两年出口量的基本盘，插混和增程在发展中国家继续放量；但毛利承压会倒逼结构缓步上移，高端车型将以中东、欧洲、澳新为桥头堡小步快跑，仰望、腾势、极氪、理想L9、小鹏G9L这类产品从"试水"走向"稳定增量"，靠技术定义豪华逐步替代百年品牌的圈层叙事。

比亚迪在今天的投资者关系活动中表示“高端品牌出海更看重品牌形象、本地高端服务与合规认证，分区域、分节奏推进，优先选择与品牌调性匹配的市场落地，逐步向外输出高端产品力和品牌认知。”

“汽车出口趋势将呈现中低价车型高位平台化，高端车型梯次渗透的双轨格局。”卢克林认为，高端车型的出口不会追求短期规模，而是以中东、欧洲为锚点，用持续的产品迭代和渠道建设逐步扩大存在感，其战略价值在于把“中国制造”的定价预期从低价区间向上推移，这个过程以十年为单位，首发只是起点。