极狐杀入MPV红海！问道V9亮相，北汽“双高端”是内耗还是互补

2月9日，极狐汽车正式发布高端产品系列“问道”，首款MPV“问道V9”的亮相，不仅为北汽新能源的高端化路径落下关键一子，更将其推入竞争白热化的MPV红海。

与此同时，极狐母公司北汽蓝谷（600733.SH）2025年仍录得巨额亏损，问道系列还需面对与集团内享界的品牌博弈、资源争夺，北汽集团的 “双高端” 战略，正迎来市场与内部的双重考验。

极狐“问道V9”杀入MPV红海

2025年极狐汽车销量超16万辆，同比增长99%，连续3年销量翻番。2月9日晚间，极狐汽车正式公布旗下高端产品系列“问道”。问道系列首款MPV定名为“问道V9”。此外，未来问道系列还将推出中大型MPV与SUV旗舰产品、豪华轿车与跨界车型。

眺远咨询董事长兼CEO高承远对财闻表示，“极狐发布高端系列‘问道’是北汽新能源在高端化路径上的关键落子，也是其摆脱‘性价比’标签、重构品牌价值的主动突围。”

科方得咨询机构负责人张新原亦持相似观点，表示面对日益激烈的市场竞争，极狐推出高端产品线有助于提升品牌形象，吸引对品质和科技有更高要求的消费者。

问道系列推出的首款车型为MPV，张新原对财闻介绍到，当前MPV市场竞争格局呈现以下特点：一是新能源MPV成为新增长点，多家车企推出纯电或混动车型；二是高端化趋势明显，配置和价格不断上探；三是市场竞争加剧，近两年已有多款新车型上市或规划，包括传统车企和新势力品牌。

值得注意的是，MPV用户决策周期长、品牌忠诚度高，后来者需要付出更高的教育成本。市场足够大，但窗口期正在收窄，没有鲜明标签的产品将迅速边缘化。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对财闻表示：“高端MPV市场已有很多成功车型，如比亚迪（002594.SZ）腾势、岚图汽车梦想家等。此外中国汽车市场产能过剩、品牌众多、车企间存在恶性竞争和内卷现象。MPV产品同质化比较严重，极狐推出高端MPV面临挑战很大。”

左手问道，右手享界——北汽如何平衡“双高端”

极狐汽车母公司北汽蓝谷（600733.SH）发布的2025年业绩预告显示，预计2025年全年归属于上市公司股东的净利润亏损43.5亿至46.5亿元，扣非净利润亏损46.5亿至49.5亿元。

北汽蓝谷将亏损归因于其推进“三年跃升”战略落地，持续投入产品研发与渠道建设。2025年销量为20.96万辆，同比增长84.06%，但规模效益尚未充分体现，仍处于战略投入期的亏损阶段。

问道的面世，前期需要大量的资金、研发投入，不仅要面对来自外部不同品牌的竞争，还要面对集团内“享界”的竞争。

“问道作为极狐的高端系列，可能侧重豪华、科技或特定使用场景。而享界作为华为与北汽合作的品牌，可能更强调智能驾驶和生态互联。”张新原对财闻表示，两者在技术、供应链和渠道上可能存在协作空间，例如共享三电技术或智能座舱方案，但需避免内部产品重叠和资源竞争。北汽需明确双品牌战略，实现互补而非内耗。

高承远认为，问道与享界的内部关系，本质是北汽集团“双高端”战略的资源博弈与协同实验。享界依托华为智选车模式，走的是“借势破圈”的轻资产路线；问道则是极狐品牌的自我进化，强调自主可控。

“问道”与“享界”二者面向的均是高端市场，在30万—50万元价格带存在客群重叠与资源争夺，如何区分各自的受众，形成差异化定位，成为北汽蓝谷需要面对的问题。此外，二者还会在经销商体系和供应链话语权上产生竞争。

“但若处理得当，这种‘内部赛马’反而能形成互补：享界负责打开品牌天花板并验证智能化方案，问道则承担技术下沉与销量走量的任务。”高承远对财闻表示，关键在于北汽能否建立清晰的区隔机制——避免左右互搏，同时防止华为体系对极狐自主能力的过度侵蚀。这不是简单的分工问题，而是对集团战略定力的考验。

1月23日，北汽蓝谷发公告表示，拟投资19.91亿元建设享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升项目，旨在通过产线升级、数智化应用、工艺拓展车型生产能力等，导入BE22 3.0平台及三款车型，全方位提升制造体系的柔性化、效率、质量和智能化水平。建设期为14个月，预计开工时间为2026年3月。

张翔认为，北汽有其他产业，如与戴姆勒、现代等合资车企，可以提供资金。但是极狐缺乏知名领导人进行营销，新势力车企如小米雷军、理想李想都有领导人营销。