京沪高铁89人赚了132亿，94家A股公司2025年“人均创利”达百万

当下宏观环境波动加剧，提质增效成为企业共识，“人均创利”成为检验企业竞争力的重要维度。

据同花顺iFinD就日前最新披露的2025年A股公司年报数据统计，人均创利最多的A股公司京沪高铁（601816.SH）2025年人均创利达到1.48亿元，94家公司人均创利达百万级别，这一规模较上年有所增加。按行业来看，银行、非银金融和交通运输三个行业表现稳定，人均创利超百万的公司数量连续两年位列前三。

京沪高铁的“人效神话”

事实上，京沪高铁自2020年上市以来，除了2022年亏损以外，大部分年份维持着A股公司“人效之王”的地位。

数据显示，2025年，京沪高铁有员工89人，年营收430.62亿元，归母净利润131.72亿元，人均创收和创利分别达到4.84亿元和1.48亿元，其中尤其是人均创利指标连年大幅领先于其他A股公司。

京沪高铁这一看似遥遥领先的人均创利规模与其委托运输管理的模式有关。据了解，京沪高铁公司拥有的主要资产为线路、房屋建筑物、电气化供电系统、传导设备、信号设备等，分布在1318公里线路及沿线24个车站。

京沪高铁年报披露，公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

上海国家会计学院教授、会计学博士袁敏曾撰文指出，京沪高铁公司所拥有的资产，具有很强的垄断性和专属性，这些资产运营所带来的收入、成本，很大程度上也并非完全由公司在职员工来决定，因此据此计算出来的利润以及人效，更大程度上是由委托运输管理模式所决定。

袁敏提到，京沪高铁公司的生存、发展、盈利，乃至做大做强做优，并不仅仅取决于公司在编员工，而是由特殊的体制机制以及大股东、受托提供运输管理服务的沿线铁路局等利益相关方共同决定。

这也造就了京沪高铁明显领先的人均创利的规模。2025年人均创利仅次于京沪高铁的*ST金科（000656.SZ）人均创利967.82万元，还不到京沪高铁的一成。

*ST金科的这一人均创利表现带有偶然性。2025年，*ST金科重整计划执行完毕并终结公司重整程序，重整完成后形成重整收益，主要包括根据重整计划确认的债务豁免收益等，显著增厚利润。

中信金属（601061.SH）2025年的人均创利排在京沪高铁和*ST金科之后，为848.40万元。中信金属的这一表现近年来较为稳定，2024年该公司的人均创利仅次于京沪高铁。

矿产等投资对业绩的带动是中信金属人效较高的一个重要原因。海外矿山方面，公司作为单一最大股东参股的艾芬豪矿业是加拿大上市公司，艾芬豪矿业旗下拥有世界级、资源禀赋一流的优质矿业资产。同时中信金属还持有拉斯邦巴斯矿山（LasBambas铜矿）股份，该矿山是世界级的优质铜矿资产；以及持有全球最大的铌生产商巴西矿冶公司（CBMM）股份。

2025年，中信金属对联营企业和合营企业的投资收益达到21.28亿元，同期公司归母净利润26.89亿元，投资收益贡献可观。

除此之外，中信金属高人效背后，还有有色金属行业近年来整体较佳的盈利能力表现。据同花顺iFinD数据，2025年人均创利达到百万规模的94家公司中，有7家为有色金属企业，这一数量仅次于银行、非银金属和交通运输行业的16、14和9家，与电子和房地产行业持平。

人均创利破百万，薪酬多低于60万

近两年来，银行、非银金融和交通运输行业企业人效表现整体均较好。同花顺iFinD数据显示，2025年和2024年，A股人均创利过百万的分别有94家和88家公司，银行、非银金融和交通运输行业的公司数量排名在这两年均位列前三（2024年公用事业行业企业数量与交通运输并列第三）。

就交通运输行业的情况看，除了京沪高铁人均创利上亿外，同花顺iFinD数据显示，2025年，盐田港（000088.SZ）、锦江航运（601083.SH）、中谷物流（603565.SH）、海通发展（603162.SH）、海航科技（600751.SH）、招商轮船（601872.SH）、上港集团（600018.SH）、宁沪高速（600377.SH）8家公司人均创利达到百万级别。

有意思的是，相对于百万级的人均创利，上述公司的人均薪酬鲜少能达到百万级别。据同花顺iFinD数据，除海通发展2025年人均薪酬达到118.24万元，与126.36万元的人均创利接近外，其余包括京沪高铁（2025年人均薪酬69.15万元）在内的8家交通运输公司人均年薪约44万元。

与此同时，2025年人均创利达百万的16家银行和14家非银金融企业的人均薪酬，分别为50.58万元和61.27万元。